en pesquisa del transporte urbano ideal

¿Es una moto o es un coche? Por las cuatro ruedas, más lo segundo, pero vamos a dejarlo en que es un transporte pequeño y urbano que está propulsado por energía eléctrica. El Toyota i-TRIL es una revés de tuerca más en el camino de la compañía japonesa por encontrar el transporte urbano ideal.

Ahora mismo se nos muestra como concepto en el Salón de Ginebra, pero el trabajo de Toyota Motors Europa y la diseñadora ED Digital Studio nos enseña muchas soluciones para el futuro de la movilidad.

Existen cosas parecidas en el mercado, que se venden, como es el caso del Renault Twizy, pero Toyota sigue gestando este tipo de ideas sin darle una salida comercial vivo. Os podéis hacer una idea por su aspecto, se proxenetismo de una alternativa para el tráfico urbano a coches de pequeño tamaño, incluso motos.

Toyota I Tril Concept 2017 1280 02

Con un peso no muy superior a los 600 kilos, el pequeño transporte mide 2,8 metros de holgado y 1,4 metros de detención. El transporte tiene una configuración de cuatro ruedas que no mantienen la distancia entre vías: las de delante tienen 1,2 metros de separación, mientras que las traseras están conveniente más juntas: 0,6 metros.

Toyota ya había jugado con vehículos pequeños que se inclinan en las curvas para avanzar – 10 grados -, es lo que la marca ha mojado como Active Lean: se consigue gracias a un sistema de bisagradas entre eje y habitáculo. Hay que aclarar que la parte de a espaldas, que es donde está la tracción, queda fija, es la delantera la que se mueve.

Se pesquisa una mejor estabilidad en condiciones que no son extremas de conducción, como las que tenemos en la espesura de asfalto, pero incluso un poco de diversión. En lo que no parece muy potente es en ángulo de viraje, ya que se queda en cuatro metros. Creo que estas cosas mejor en vídeo:

Eléctrico, pequeño, y autónomo

Tres plazas y una única puerta de entrada para el pequeño i-TRIL

El i-TRIL dispone de una única puerta que se abre al estilo palomilla para allanar el ataque a la plaza del conductor, incluso a las dos traseras disponibles. Se ha utilizado este tipo de puerta para acomodarse la mínima envergadura posible al desobstruir en calles.

Como buen concepto que es, y en la época en la que nos movemos, Toyota no ha obviado que su tesina tendría que ser autónomo. Comentar que la la dirección, celeridad y frenos se controlan mediante mandos en el volante, no hay rastros de palancas o pedales.

Interior

Neumáticos Goodyear

Las ruedas delanteras con inclinación montan neumáticos altos y estrechos, dispuestos en sentido contrario (V invertida), inspirados en el diseño simétrico de los neumáticos de moto. Mientras que la bandada de rodadura del rueda trasero tiene un diseño desigual con una parte interior más sólida que le da estabilidad en las curvas. Los neumáticos son prototipos de Goodyear.

No se palabra demasiado sobre las especificaciones finales que tendrá este concepto, pero sabemos que su autonomía máxima se moverá en 200 kilómetros, y que será capaz de lograr a 100 km/h, de forma limitada.

A la Unión Europea le encanta este tipo de soluciones para ciudades de medio tamaño y cercanías a núcleos urbanos, así que no nos va a apartar que se subvencione la creación de cosas similares. ¿Qué os parece el futuro autónomo y urbanita de Toyota?

1
2
3
4
5
6

Source link

deja tu opinion

Seguinos

Tecnoblog en las redes sociales